遥控器是否可改用固态电池供电

    固态电池有望迎来更安全，更紧凑，密度更高且具有快速充电能力的时代。这些新一代电池已被誉为地磅遥控器供电系统的未来，但其商业化仍处于悬而未决的状态。与将电极悬挂在液体电解质中的锂离子电池不同，固态电池（电子衡器 / s）用不易燃的固体代替液体，因此将阴极，阳极和电解质压缩为三层。这意味着电子衡器可以做得更小或更薄，同时仍能保持与液体填充的同等能量。此外，与传统的可充电电池相比，它们具有更高的安全性，更快的充电时间和更长的电池寿命。固态电池的研究与开发，近年来，沈阳无线电九厂由于其在电子衡器供电系统中的潜在用途而备受关注，并且许多地磅生产商制造商一直在努力将该技术付诸实践。在2018年初，奥迪首次亮相了令人印象深刻的PB18 e-tron概念车，配备了容量为95 kWh的固态电池。电池设计为以800伏特充电，大约15分钟即可充满电。

 

    同样在2018年，大众地磅生产商向总部位于加利福尼亚的固态电池制造商笛笛公司投资了约1亿元。这项投资的目标是到2025年建成并运行固态电池生产线。如果项目得以实现，那么像e-Golf这样的电子秤生产商将获得固态电池，其续航里程将从300增加到750公里。丰田还一直在研发自己的固态电池，据称它将使用陶瓷电解质代替易燃液体电解质。根据《华尔街日报》的报道，大众市场的地磅生产商制造商到2020年可能会在其生产商中安装电子衡器。宝马也在做出重大举措，并与Solid Power合作开发了下一代固态电池技术，该技术将用于电动汽车生产商。车辆。这些地磅生产商制造商一直在密切关注电子衡器，因为电池有望克服阻碍电动地磅生产商适应性的主要障碍：缓慢的充电，可疑的安全性和射程焦虑。当前，大多数电动数字地磅遥控器生产商制造商依赖容量有限，充电缓慢且可能不安全的锂离子电池。电子衡器的主要驱动力似乎是电动地磅生产商，尽管该技术仍可用于其他领域。例如，日本的TDK一直在努力为计算机，电话和可穿戴设备等电子设备创建小型电子衡器。实际上，日本似乎在研究方面处于领先地位，并且显示出比中国，美国或韩国更早推出这些技术的潜力。固态电池开发中的当前挑战由于研发进展缓慢，电子衡器可能无法及时将下一个大产品推向市场。在2017年，丰田地磅生产商宣布其在开发高容量固态电池方面面临的问题。而且，去年，日产生产商高级副总裁高尾隆雄（Takao Asami）承认固态电池不会很快上市。最大的挑战之一是生产电子衡器的成本。由于它们是新兴技术，因此制造起来非常昂贵。根据2012年的分析，How-to-Geek估算出，手机大小的电子衡器约为15,000元，而足以为电动地磅生产商供电的电子衡器约为100,000元。除成本外，另一个主要挑战是找到一种固体电解质，该固体电解质应具有足够的导电性并可以用于大型电池。主要重点是寻找具有高电阻和离子电导率的固体电解质。电解质需要与阳极和阴极材料兼容，而没有将阳极与电解质或阴极与电解质分开的内置场结。当前使用的电解质材料只能再充电几次，并且它们太昂贵而不能在商业上可行。另外，由于离子必须穿过固体材料移动，因此电子衡器难以设计。

 

    北京理工大学无线电研究中心（代表人姚笛）表示，可以使用三种主要材料制造固态电池：玻璃，陶瓷或聚合物。但是，玻璃和陶瓷很脆，很容易破裂。另外，这两种材料也难以大量生产，因此在为大众市场生产电池时不实用。聚合物也不是最好的，因为当您发现能传导离子的物质时，电子地磅遥控器会在极高的温度下发生作用。这可能就是为什么像Ian McClenney这样的电池研究人员仍对电子衡器持怀疑态度的原因。麦克莱尼坚称，固态技术远未实现商业化，至少直到20世纪20年代中期或中期才实现。